GIOMIC GALLERY 更新 – ハッシュタグ投稿で届いたマレーシアのMINI F56 JCW

12月2日(土)・3日(日)鈴鹿サーキットで開催されたBMW & MINI Racing Rd.6 お天気にも恵まれ、予選・決勝ともにドライでの走行となりました。 いつもよりコンテンツオープンのスタートが早く、皆様朝早くからお越しいただきありがとうございました。 今回のコンテンツとしては ・ピットツアー ・AG撮影会 ・決勝レース ・グリッドウォーク ・暫定表彰式 ・ヒーローインタビュー ・ちびっこメカニック体験 ・パレードラン ピットツアーではNew MINI CPS参戦の#3号車...

先日発表された新型MINI Countryman 皆様はもうご覧になられましたか？ MINI Crossoverから生まれ変わりサイズも大きくなり、MINIでは初となるハンズ・オフ機能付き渋滞運転支援機能や安全機能および運転システムも大幅に進化したモデルとなりました。 ３代目となる新型MINI Countrymanは４モデル まず１番に目に留まったポイントは… やはりMINI John Cooper Works！ スタイル、パワー、冒険心というユニークな組み合わせも持ち合わせ、多用途制、信頼性もデザインから見えます。 ロゴの変化にもお気づきでしょうか？ブラック、レッド、ホワイトの３カラーの配色でモダンなデザインに生まれ変わりました。 タイヤも拡大されタイヤ幅は245mmとなりMINI特有のゴーカートフィーリングもさらに向上。19インチおよび20インチのホイールがラインナップの幅を広げます。 ブレーキキャリパーにCピラーからコントラストのあるルーフはチリレッドで揃えられているところもポイントですね。リアデザインもマフラーは両サイド２本ずつとなりさらにスポーティな印象になりました。 ここからは全モデルに共通するインテリアデザイン はデジタル化が進み、メーターパネルからヘッドアップ・ディスプレイへと変わり、コクピットに着座して目に留まる円型有機ELセンター・ディスプレイで色々な操作を行う。 センター・コンソールにあったパーキング・ブレーキ・スイッチやギア・セレクター・レバー等のボタン類はセンターディスプレイ下のトグルスイッチ・エリアに集約されている。...

低回転域から高回転域まで全てを網羅し、大人が好むジェントルな低音が特徴の『ステンレス・エグゾースト・サイレンサー for F56 JCW』 高効率排気システムを追求し続けてきたジオミックが開発した加速走行騒音試験（JQR）に適合するスポーツサイレンサー。ストレート構造ならではの低抵抗設計に加え、リアビューを彩る重要なパーツでもあり、仕上にもこだわりを持つ一品。テール・エンド及びサイレンサー部近辺は全て手作業でのTIG溶接とし、見た目にも美しいハンド・メイドならではの上品さを表現し、本体は耐久性に優れるオール高品質ステンレス仕上げ。 サイレンサー出口のφ100ツインカールテール上面にはロゴをあしらい、グレード感のあるリアビ ューの演出も。 海外仕様は中間パイプ部をストレートパイプ（タイコレス）にすることで、高回転時の排気効率をさらに向上できます。 ※受注生産品のため、いただいたご注文は予約販売となります。納期：約1.5ヵ月 ※海外仕様（レーシングタイプ）は日本での保安基準には適合していません。 https://giomic.com/archives/product/stainless-exhaust-silencer-f56jcw/ イメージがまたガラリと変わる『カーボン・テール・フィニッシャー』もご一緒にいかがでしょうか？ https://giomic.com/archives/product/carbontail-finsher-f56jcw/

GIOMIC プレミアムポイントウィーク 2025 開催 オンラインストア全商品対象・ポイント還元2倍 GIOMICはブラックフライデーに合わせ、オンラインストア全商品でポイント還元2倍のキャンペーンを実施します。 高額パーツや複数購入で、次回のカスタムやアップグレードに使えるポイントがさらに貯まります。 期間：2025年11月25日〜12月1日 対象：GIOMIC オンラインストア全商品 特典：通常100円＝10ポイント → 期間中は100円＝20ポイント ポイントは次回以降のお買い物に使用可能 買えば買うほど次のアップグレードが身近になる、この特別な1週間。ぜひこの機会をお見逃しなく。 キャンペーン詳細はこちら GIOMIC ブラックフライデー LPへ

今回の記事はマイナーチェンジ（以下：MC）を行なった「New MINI」ハッチバック及びコンバーチブルについてです。外装や装備品については既に様々な記事で紹介されているのですが、当社として一番関心があるのは動力源であるエンジン。後期型（以下：LCIモデル）に変わって、どうのような違いがあるのか簡単にご紹介します。 外装に大きな変化はない まずは、簡単に外装をおさらい。MCを経てLCIモデルと変わったNew MINI F56シリーズですが、ランプ類のコンビネーションが変わったくらいで、バンパー形状などの変化はありません。これまでのMINIの歴史を辿ると、テールランプ内のバックランプがMC後ではリアフォグ内に移動することが通例でしたが、今回のMCではデザインこそ大幅に変更になったもののバックランプはリアランプ内にそのまま配置されています。 当社の製品群もサスペンションや補強パーツ、外装パーツは従来モデルと共通で使用頂けます。 エンジン構造が変化したはず…だが LCIモデルで大幅に変更されたのが駆動系を含むパワートレイン。特にエンジンは最新の構造を採用するモデルへとアップデートされたとのことで期待大です。 そのエンジンの基本スペックについて 前期型 　Cooper S：XM72（B48A20A） 　141 kW/（192 PS）/5000rpm　280 N⋅m（207 lb⋅ft）/1250-4600rpm 　JCW：XM92（B48A20B） 　170 kW/（231...

平素は格別のご高配を賜り、厚く御礼申し上げます。 2月・3月の営業カレンダーをお知らせいたします。 臨時休業・定休日の間は、お問合せや発送をお休みさせていただきます。 お客様、お取引先様にはご不便をおかけいたしますが、ご理解いただけますようお願い申し上げます。  

（この記事は2010/2/23 に投稿された記事のアーカイブになります）昨日、“村田信博　選手”にもご協力を頂き『スパ西浦モーターパーク』にてR56及びR53テストカーのテスト走行を行ってきました。本当に久しぶりに出向いた“スパ西浦”は、丁度先週だったそうですが“奥のS字の立ち上がり・第1ヘアピン・第2ヘアピン・最終コーナー”のイン側に高さ12cm程度の縁石が新設されており、ブリーフィングで事実を知った際にはタイムへの影響を懸念しておりました。 “走行1本目（R56テストカー）”9:00～9:50　気温：10.2度　湿度：61％　路面温度：12度 基本セットは『筑波スーパーバトル2009』時と同じで、リアのバネレートのみを変更してコースイン。“筑波”に向けて行った調整が“スパ西浦”でどのような結果として現れるかの確認を行いました。ちなみに“DMEマップ”は先回の筑波走行時と同じものです。 アタック2周目に“1分00秒704”を記録。（使用タイヤ：NEOVA AD08） サスペンションセットは、“スパ西浦”のような切り足し舵が必要となるコースレイアウトでは、やはり全体的にアンダー傾向。気候が有利に働いた部分もあるが、デフのセットアップを含めた各部のファインチューンにより今までのベストタイムを約1秒も短縮しました。さらに、途中で“DMEマップ”とリアダンパー“リバンプ側”のクリック変更を行い、このセッションベストでは“1秒00秒691”までタイムを伸ばしました。 “走行2本目（R56＆R53テストカー）”11:00～11:50　気温：15.2度　湿度：55％　路面温度：22度 R56テストカー…DMEのマップを更に変更してアタック開始。ピックアップを重視した仕様のデータであったが、デフとのマッチングが上手く取れずに立ち上がりのコントロールがシビアになってしまった。具体的にはアクセルオンと同時にブーストが立ち上がりる為、フロントタイヤに一気にトルクがかかり、深刻なアンダーステアとなってしまうのです。タイム的には“1分00秒778”と大きく変わらなかったが、ドライバー的には当初のデータの方がコントロール幅がありラインが取りやすいとのことでした。 R53テストカー…先回の走行と全く同じセットでアタックを開始。村田選手がこの車両を本格的にドライブするのは今回が初めてです。まず、この車両のスペックをおさらいしますと、エンジンは吸気排気はノーマルで“スーパーチャージャープーリー”と“インタークーラー”は変更してあります。サスペンションキットは“ZEAL”とのコラボレーションで生まれた“FUNCTION－G”。弊社が得意とするローダウンによるジオメトリー補正は“GIOMIC製品”をフルで武装しています。また、駆動系はクラッチ及びLSDを先日もご紹介しました“OS製品”を導入しており“誰もが手軽に楽しめるサーキット仕様”を基本コンセプトとしてセットアップを施しました。さて、期待のタイム記録は、完調とはいえないなかで、なんと“1分01秒970”（使用タイヤ：POTENZA RE-11）をマーク。ジオメトリー補正までキッチリ行っていることで“クルマはバランス”ということをあらためて実感しました。 “走行3本目”（R56テストカー）14:00～14:50　気温22.4度　湿度39％　路面温度24.3度 “DMEマップ”の比較テストをメインにエンジン出力特性を変化させながら、マップ毎の“水温”及び“油温”などへの影響を確認することにより貴重なデータ収集が出来ました。また、先回の“筑波”より導入しているタイヤ“NEOVA AD08”の内圧設定のデータ収集も行いましたので今後のテストも安心してスタートが出来そうです。タイムとしては気温の上昇もありコンスタントに“1分00秒台”を記録し大きな変化はありませんでした。 “総括” 弊社で行っているサーキットを舞台としたテストは“タイムの追求”ではなく、あくまでもクルマの“バランス確認”と“車両セットアップノウハウの蓄積”を目的としています。“サーキット”という“ゴマカシ”の効かない舞台だからこそ、そこで刻まれたタイムは、自分たちのチューニングに対する方向性とその成果の基準値として設定しており判断しています。BMW MINIに限らず“馬力至上主義”になりがちなクルマのチューニングですが、本当に必要なのは“パッケージング”であり、そこを最適化することで“いつでも”“速く”“楽しく”“安全”に乗ることが可能であると私は考えます。この理念をもとに考え出した“セットアップ”を皆様に“フィーッドバック”出来るよう、これからも進化を続けていければ幸いです。 さて、R56テストカーは、約3ヶ月間“展示車両”としての役割を遂行した為、数々の不安要素がありましたが、今週末に行われる“BMW MINI...

2025 BMW & MINI Racing MINI CHALLENGE JAPAN - チケット販売開始！ 2025シーズンのROUND 3！ MINI CHALLENGE JAPAN - New MINI JCW...