2025年10月 営業カレンダーのお知らせ

（この記事は2011/9/18 に投稿された記事のアーカイブになります）26日に発売となった“REV SPEED誌”はご覧になって頂けましたか！？先日、富士ショートコースで行なったカーボンLSDとクラッチシステムについてのテスト結果が掲載されていますので是非ご覧になって下さいね。 さて、本日はその誌面でも少し触れているR56JCWの介入制御についてのお話です。正直、自分たちもあまり気づかなかった部分が、今回データローガーを搭載することにより見えて来ましたのでご説明致しましょう。 まずは上の図をご覧下さい。お馴染みのAim製ロガー解析のスクリーンキャプチャなんですが、前回との違いは1段目にフロントのブレーキ液圧を表示させているという点です。エメラルドグリーンのラインが右フロントのブレーキ液圧でパープルのラインが左フロントのブレーキ液圧となり、Y軸方向にあがるほど高いキャリパーへの実測圧（単位：bar）として表示されてます。参考までに今回サンプルしたラップも前回のデータと同ラップとなります。 また少し補足にはなりますが、ブレーキ液圧とはブレーキシステムを稼働させているものですが、ブレーキペダルを踏んだからといって全てのキャリパーに均等に液圧が掛かる訳ではありません。ブレーキバランスは常にモニタリングされ、車両の状態によって適正に配分されています。今回搭載しているAim製のデータロガーでは、その配分された各キャリパーへの個別の液圧も管理出来るのでこのような解析が可能となっているんです。便利ですよねー。 では、本題に入りますね。1コーナーへの進入から立ち上がりの部分を拡大しているのでご覧になって頂きたいのですが、こちらを良く見ると4段目のドライバーによるブレーキ踏圧が発生していない状態の時に、何故か左フロントには約20bar程の液圧が掛かっているのに気づくと思います。一見すると不可解な現象ですが、これはセンサーのエラー表示でもノイズでもありません。 この正体こそ今回判明したR56JCWに実装されている“ダイナミックスタビリティコントロール（DSC）”であり、車両をより安全な方向へ車両自らが制御をした結果といえるものなんです。 状況としてはこうなります。 1コーナーへの進入でドライバーがブレーキをかけると同時にフロント2輪にはブレーキが作動する液圧が発生。車両は減速状態に入ります。 ↓ そのままシフトダウンの為のアクセル操作を2度行なって（3段目の赤色のライン）ブレーキをリリース。ブレーキ踏圧は０になり、キャリパーへのブレーキ液圧も一旦は０になります。 ↓ そこからシンクロする様にステアリングを左に切り込み（4段目のブルーのライン）コーナーのクリップポイントを超えたあたりから徐々にアクセルを開ける。即ち、立ち上がりの体勢に移った時に、車両システムの判断により左側のブレーキ（コーナーのイン側）を一瞬「ツンッ」とつまんでいる。 と、まぁこんな感じの流れになりますが状況はイメージ出来ますでしょうか！？ちなみにこの制御の意図としてはコーナーのイン側のみにブレーキをかけることにより、タイヤ回転差を生じさせてクルマを旋回させるということになります。賢いですよねぇ。てか、市販車でもこんなことが可能な時代になったんですね。。。 ところで、この制御ですがR56クーパーSには搭載されていない制御で自分たちも今回の解析を行なうまでは気づくことはありませんでした（笑）サーキット走行でのテスト中はDSCボタンを長押しして制御を切っておりますので、ドライバー的にも制御全オフ状態だという意識の中でドライブしていたことは事実ですが、最近のクルマにあるように表示上は全オフになっていても、最後には制御が掛かるということがこれでわかりましたね。。 それにしても各ドライバーが気づかないほど繊細で精密な制御を行なうなんて凄いなぁ。。なんて関心しながらグラフを詳しく見ていたら、制御の介入方法にも少し秘密がありそうなことに気づきました。 その秘密とは、制御の介入のタイミングが全てドライバーの一瞬のアクセルオフが“キッカケ”となっているという点です。介入した場面をよく見て頂くと全てがドライバーによるアクセル操作少しでも行なわれた際であるということが解ります。 他の車種でも良く聞く通常の介入制御では、ドライバーの意思とは違った部分で、いわば車両の勝手な判断（ドライバーによる操作がキッカケとはならない）によって介入が行なわれるようですが、R56JCWではドライバーの運転を補助する様な形で、つまりは今回のように一瞬のアクセルオフなどが行なわれた場合のみに介入を行なうようです。こうした介入制御こそがドライバーにも全く違和感のないものに仕上がっているといえるんでしょうね。...

4月6日（土）7日（日）の二日間は、兵庫県尼崎市の MINI専門店「JANSPEEDさま」にて毎年恒例の展示販売イベントを開催させていただきます。イベント当日は「F56　JCW」のデモカーの展示をはじめ、数々の製品を実際に手にとってご覧いただけるように準備を進めております。 今年は更に、当社が輸入代理店として活動しております英国チューニングパーツブランド「 Forge Motorsport 」の製品もご用意しておりますし、このイベントだけの特典もご用意しておりますので、是非とも皆様のお越しをお待ちしております。 【イベント詳細】 ●開催日時：2019年4月6日（土）7日（日） ●営業時間：10時〜19時 ●展示デモカー：F56 JCW ●開催店舗情報：JANSPEED（www.janspeed.co.jp）兵庫県尼崎市大庄西町３丁目１３−１３

3月24日（土）25日（日）の二日間は、兵庫県尼崎市のNew MINI専門店「JANSPEEDさま」にて展示販売イベントを開催させていただきます。イベント当日は「F54クラブマン」のデモカーの展示をはじめ、数々の製品を実際に手にとってご覧いただけるように準備を進めておりますのでお楽しみに！ お買い得なセール品やアウトレットパーツなども取り揃え、皆様のご来場をお待ちしております。 【イベント詳細】 ●開催日時：2018年3月24日（土）25日（日） ●営業時間：10時〜19時 ●展示デモカー：F54クラブマン ●開催店舗情報：JANSPEED（www.janspeed.co.jp）兵庫県尼崎市大庄西町３丁目１３−１３

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正規MINIディーラー「MINI KOFU」と「GIOMIC」のコラボレーションで生まれた、特別仕様限定車”CUSTOMIZED EDITION”の発売を記念して、4月20日（土）・21日（日）MINI甲府（山梨県）にて「”CUSTOMIZED EDITION”発売記念イベント」を開催いたします。当日は３種類のカラーリングを施したの現車を用意して、皆さまのご来場をお待ちしております。 【イベント詳細】 ・開催日：2019年4月20日（土）・21日（日） ・開催場所：MINI甲府（山梨県甲府市徳行3-15-36） ・イベント内容：”CUSTOMIZED EDITION”の展示とGIOMIC製品の販売 ・連絡先：055-236-3252（MINI甲府） 【CUSTOMIZED EDITION 詳細】 ・発売開始日：2019年4月20日 ・販売価格：5,616,000円〜 ・販売台数：限定5台 ・販売拠点：MINI甲府（山梨県） “CUSTOMIZED EDITION”の特別サイトも公開を開始しましたので、是非ご覧ください。...

（この記事は2010/3/4 に投稿された記事のアーカイブになります）『BMW MINI TROFHY 2010』での走行についての基本セットアップは、8月の“富士スピードウェイ”でのテスト結果と先月22日に“スパ西浦モーターパーク”にて行ったテスト結果から“リアバネレート”のみを変更して臨みました。 【プラクティス走行】 生憎の天候により路面状況はヘビーウェットだった為、現地でタイヤの内圧設定を変更してスタート。使用タイヤは予定どおり“ADVAN neova AD08”です。しかし、さすがに今回の路面状況ではABSの介入も早くコントロールが困難な状況であり、ブレーキを少しでも残すとすぐにリアがブレイクしてしまう程とのこと。スタートより2周ほどの走行を終えてPITイン。このセッションでのタイムは“2分25秒台”。 【走行1本目】 降りしきる雨の中“Ftリバウンド”を下げて走行を開始。霧も発生しており視界も悪い為、丁寧に走る。コーナーからの立ち上がりでは“待つ感じ”で走行するもクルマは全体的にピーキーでシビア。減衰力を変更した挙動の変化は、路面コンディションがとにかく悪く殆ど体感できない。タイヤが表面だけで滑ってる感じであった。このセッションでのタイムは“2分22秒070”。 【走行2本目】 この状況ではコーナリングにおいて、今以上のグリップ変化が出せそうもない為ブレーキングを重視して“Ftキャンバー”を起こすようにアライメントを変更。必然的に“トー”はイン方向に向くが、ステア初期反応が早くなってしまうことを懸念し今回は“トー”を戻しました。減衰設定はサスペンションを積極的に機能させるため“バンプ”及び“リバウンド”ともソフト方向へ変更。その結果、フロントのグリップ力がアップ（縦方向）し50ｍ程奥まで突っ込めるようになった。多少振られる場面もあったが、幸いコントロールできる範囲。また、1本目から得たデータをもとにした“DMEデータ”の書き換えについては、エンド車速が速くなった印象はあるものの、路面状況も良くなってきた為、意識しても正直体感出来ないレベル。路面状況によりアクセルのオン・オフが多い為、ブーストの立ち上がりなども安定しにくい印象であった。タイムは“2分20秒697”。 【総括】 ドライを想定していた為、クルマの挙動としては“ピーキー”でドライバーは非常に扱いにくい印象であったと思います。この天候でのタイムは“約15秒落ち”程度を見込んでいた為、ドライでのターゲットタイムが5秒台とすると上出来な程の結果でした。状況判断からのセットアップは、時間的な制約もありましたが、これまでのテストにより蓄積されたデータより、今回は“アライメント”と“減衰設定”のみで乗り切ることが出来ました。また、普段より走行後は“データロガー”などを確認し、車両の状況を実測値から理解しようとしています。写真にあるのが、そのPC画面になりますが、ストレートエンドでは209km/hと今回は思いのほか車速が伸びていない印象でした。 前にもブログに書きましたが、今回のイベント通じて私どものクルマのチューニングについての“理念”を少しでも感じて頂ける方がいれば幸いです。特に今回のような悪条件になる程、クルマの“パッケージング”が大きく影響します。今後も積極的にテストを行い、理想のチューニングを目指したいと思います。

2024年5月11日(土)・12日(日)に鈴鹿サーキットにて開催されました。 Rd. 2鈴鹿では新しいタイムアタック形式の愛車と参加できるイベント『HOT LAP CHALLENGE』が11日(土)初開催されました。 見事優勝を獲得したのは BMW #22 G80 M3 TMC 関 俊昭選手 MINI #28 REJ COOPER MINI Rej...

車だけでなくパソコンやスマホなど様々なものに貼って楽しむことができる 『プリンタック・ロゴ・ステッカー』 小さな文字までくっきり印字され、転写型の文字だけが残るプリンタックタイプのロゴステッカーです。 各種カラーバリエーションとサイズをお選びいただけます。 LLサイズ：185mm×26mm 1枚入り Lサイズ：91mm×15mm 2枚入り Mサイズ：66m×10mm 2枚入り Sサイズ：33mm×5mm 2枚入り お手軽にカスタムを楽しんでいただけるアイテムの一つです。 製品の詳細はこちら https://giomic.com/archives/product/logosticker-whitered-l/