再入荷のお知らせ

拝啓　平素は、平素は格別のご高配を賜り、誠にありがとうございます。 このたび弊社では、ステアリングの製品の価格を改定させていただきます。 昨今のあらゆる資材の高騰や流通に伴う輸送コストなどの負担が大きくなっており、弊社といたしましても コストダウンに取り組むべく最大限の努力を重ねてまいりましたが、現行の価格を維持することが困難な 状況となりました。 今後も安定して製品の供給をおこなえるよう、努めてまいります。 何卒ご理解を賜りますよう、お願い申し上げます。   敬具   詳しくはこちらのPDFをご覧ください。

（この記事は2015/6/5に投稿された記事のアーカイブになります）Rシリーズ用では、ドライビングスタイルの新しい提案としてリリースしている「セレクティブ・フットバー」ですが、新型Fシリーズ用でも開発をスタートさせており先日モックが仕上がって来ました。こちらがそのモックです。モックの都合上で半透明に透けているので、一見クリオネみたいに見えますが（笑　この形状に特徴が隠されています。 当初はRシリーズ同様に“BARタイプ”で検討していたのですが、Fシリーズでのベストなドライビング・ポジションを探ると少し手前になり過ぎてしまう感があり、土台となるベースを直接盛り上げる形での設計へと変更しました。取付けたイメージはこんな感じです。ベース部分はRシリーズ同様に純正フトッレストカバーと交換して取付けるためフラットになって、ちょうどヘッドの部分だけが盛り上がる形で収まります。そして、盛り上がったこのヘッドの部分は、約12ミリの上下幅を2段階で選択することが可能なため、ドライビングスタイルに応じてお選び頂けるという内容です。 これから素材と最終の仕上げを煮詰めて、8月にはリリースが出来る予定ですのでお楽しみに！

当社では、R系MINIの修理現場で深刻な問題となっている「FRM（フット・ウェル・モジュール）」故障について、修理による再使用アプローチを行なっています。 この問題はR系の一部年式の個体で頻発しているもので「各ライトが点灯しっぱなし」になったり、「ウインカー点滅が誤動作」したりするなどの症状が多く見られます。また、オイル交換などによる診断機でのオイル期日のリセットを行う際やコーディング施工を行う際など、OBD・ポート・アクセスを行ったタイミングで発症するケースがあり、正しい手順でアクセスしても防止することの出来無い、いわゆる“運任せ”のような性格上、MINIを取り扱うプロショップの皆さまにとっても悩みの種でしかありませんでした。 さらに、この症状に陥った場合の殆どは、FRMモジュールとの通信が確立されず「ISTA-P」などによる再プログラミングも全く受付けない状態となり、修理する為に高額なFRMユニット本体の交換を余儀なくされていました。 強制プログラミングで再生が可能に これまでの数々の症例を見る限り、本体の出力系コンデンサーなどによる症状ではなく、明らかにFRMユニットのECU内部プログラムのトラブルによる症状であることを当初より疑っていました。とは言っても、「ISTA-P」などによるOBDテスターからのFRMユニットへのアクセスは出来ないので、FRMユニットに直接アクセスし強制的にプログラミングする手法（DMEチューニングのブートアクセス同様）での修理を試みたところ、思惑通りに再生して再使用することが可能となりました。再生後はテスターなどからもFRMユニットを認識しており、普段通りに使用出来るようになって各症状も治っています。 憶測ですが、OBDアクセス時のCAN信号に入るノイズによりECU内部プログラムが欠落したことが原因では無いかと思われます。MINIの場合はこのFRMとCAS（カー・アクセス・システム・モジュール）がゲートウェイ・ユニットとなっており、車台番号や車両のオプション・コードなどが格納記録されていますので、他のユニットとの接続に際しても大きな役割を担っています。 全てのFRMユニットで同様の手法での修理が可能かどうかはまだ検証中ですが、同じような症状でお悩みの皆さんは、高額な出費となるFRMユニット交換前に、当社にて行う「FRM・ブート・プログラミング」を試してみるのはいかがでしょうか？？まずは、お気軽にご相談ください。 本件に関するお問合せはこちらにて承ります。 株式会社ジオミック　TEL:0564-83-9898

本日より、下記の製品が販売開始となりました！   【製品名】メンバー・ブレース for F54・F60LCI JCW（リア） 【価格】￥80,300（税込） 　｜　     【製品名】メンバー・ブレース・セット for F54/60 LCI JCW 【価格】￥123,200（税込） 　｜　    ...

※この記事は、2014年3月14日Amebloに公開した記事のアーカイブ版です。 純正オプションを“後付け”できないのか？ 以前より興味本位で時間を作ってトライしてみようと考えていた「スポーツボタン」の後付け。今回は試行錯誤のうえ無事に「スポーツモード」が起動することを確認しました。 ところでこの「スポーツボタン」。新車をオーダーする際にのみ追加で設定出来るオプションで、シフトノブ前方に取付けられたボタンを押すことにより、スロットルレスポンス、パワステ制御、さらにAT車両の場合はシフトプログラムが切り替ります。実際に「スポーツモード」を起動させると結構わかり易く変化する為なかなか面白いです。 ただし、先にも記載したとおり、あくまで新車オーダー時のみ選択出来るライン装着専用のオプション設定の為、新車オーダーの際に存在をしらず選択し忘れた方やスポーツボタンなしの中古車両を購入した方には味わうことが出来ない特別な装備ということになります。 出来ないと言われてしまうと取付けたくなってしまうのが人と言うもの。これまでにもオーナーの皆様より幾度となくご相談を受けたことと構造的には何となく理解の出来る作業であるいうこともあり、個人的にも興味が涌いて来たので何とかならないものかとトライしてみましたところ、後付けでも起動を行うことが可能なことを確認しました。 ボタンを押して「スポーツモード」が起動すると、ボタンのインジケーターが点灯するとともにメーター内に“SPORT”の文字が表示されます。ちなみに、ノーマルモードとの切り替えは走行中でも可能。いつでも好きなシチュエーションで起動が可能です。 ということで、製品化してみました 全ての車種とグレードで、潜在的に持っているこの素晴らしい機能をぜひ楽しんでもらいたいという思いで、確実な作業をこなす限られた専門店様向けのキットとして製品をリリース。作業上のリスクをとことん取るため、専用の配線やカプラーPINを用意しています。 こちらはR5x系の通常タイプ。純正のスイッチブロックを使用してスポーツモードを起動します。純正そのものなので違和感なく取付けることが可能です。アイドリングストップスイッチ“あり”（MT車）と“なし”（AT車）の２種類があります。 R5x系には小型スイッチボタンで起動ができる廉価版も用意しています。そんな頻繁に“オン・オフ”をする訳ではありませんが、純正ボタンは配列的にシフトレバーの向こう側となり、邪魔で押しにくい場所にあるので、これなら好きな位置に配置できます。 R6x系は前期型と後期型でスイッチ位置が異なり、こちらは前期型のプッシュ式のボタンです。R5x系と同じく、アイドリングストップスイッチ“あり”（MT車）と“なし”（AT車）でボタンが変わります。 こちらがR6x系の後期型のスイッチです。後期型ではパワーウインドウのスイッチがドアに移動したので、その空いたスペースに入れられたトグルスイッチタイプのスイッチです。こちらの場合、パネルの仕様がアイドリングストップスイッチ“あり”（MT車）と“なし”（AT車）に加え、シートヒーターの有無なども種類に加わります。 何故かR61だけは特殊フォマーット！？ R60後期からラインナップされたR61ペースマン。システムそのものはR60シリーズ後期と共通のはずですが、スポーツモードを起動するために用いるいわゆる“コーディング・ツール”が、そのままでは上手く繋がりません。原因は“コーディング・ツール”側にあり、R61へのアクセスが出来るように内部のパラメータを調整すれば他のシリーズ同様にアクセスすることは可能です。 後付けスポーツモードにご興味のある方は、当社製品取り扱いの“GIOMICプレミアムショップ”もしくは“Gツール”設備ショップまでお問い合わせください。

F56 LCI2 CPS 新しい画像更新！ 新しいGIOMICデモカー画像が登場！ 最新のF56 LCI2 CPSデモカーの画像が更新されました。以下のリンクからご覧いただけます。 関連製品ページ: エアロ・ボディ・キット EVO for F56 LCI2 CPS フロント・エクステンション・スポイラー for F56 LCI2...

（この記事は2014/9/12に投稿された記事のアーカイブになります）悩まされている新型MINI F56のサスペンションキットの開発について、次なる一手として“フロントアッパーのかさ上げ”と“リアのコイルオーバー化”を形にしてテストを行っています。画像のようにフロントアッパーマウント部を20ミリ持ち上げた形状にすることで、有効ストローク量を稼ぐことにしました。ストリートを想定したレートのスプリングを使用する際にはストロークを犠牲にしたくないのでこの手法は効果的で、実際に乗ってみても良い方向にまとまって来た感じです。 ただし、今回は試作品の為スチールを溶接して形成していますが、結構な重量となってしまうので、この方式を採用する場合はアルミの鍛造型を製作して製品化を目指すのが理想。その場合のコストとのバランスは慎重に検討したいと思っています。リアについては、純正同様のスプリング別体から、レバー比等を考慮し通常のコイルオーバーに変更しました。この方が直巻きスプリングでのセッティングの幅も増えて方向性をつかみ易いため好都合です。 調整ダイヤルが下側に来ているため倒立式に見えますが、実際には正立式を上下反転させて取付けています。単筒式のダンパーだからこそ可能な手法ですね。 こちらもスプリング別体でテストを行っていた時と比べて格段と良い方向に駒を進めることが出来た印象です。様々なシチュエーションを想定しバネレートと減衰セッティングを煮詰めて参ります。既に一部の店舗様より順次供給を行っている「CCS・サスペンションキット」（※画像はR56シリーズ用です）は、R60シリーズ用の開発テストでは既に最終段階を行っており年内リリースを目指しております。そちらにもご期待くださいね。

（この記事は2014/5/29に投稿された記事のアーカイブになります）先日もご案内しました新型MINI F56用に開発を進めている高機能鍛造ホイール「EX02R」の装着画像をご紹介します。 先日のMINI LIVE!に参加されて弊社ブースまでお越しの皆様にはお伝えしておりましたが、今回の試作品ではサイズはRシリーズ同様の「17inch×7.5J+40」にて設計を行い、クリアランス条件の厳しい中で開発中のサスペンションキット、ブレーキシステムとともに何とか共存する形で仕上がりました。フェンダーやバンパーの塗装塗り分けを行い見た目の印象も変わっていますが、この状態での車高はSTD比で約35ｍｍのダウン。ブレーキシステムについては、キャリパーボディー（鍛造製6POT）及びディスクローター（φ323×23）ともに、これまでのRシリーズのそれらと同サイズで組合わせました。 装着しているタイヤは定番のKUMHO TIREさんのLE Sport（KU39）の215/40R17。ホイールキャップは現在設計中ですが、製品版ではF56純正のキャップも使用出来るように仕上げることを予定しています。これから試験等を行い製品化に向けて進めますのでご期待ください。 【商品名】EX02R（イー・エックス・ゼロ・ニ・アール） 【サイズ】17inch×7.5J+40（予定） 【機能】重量：約7.1kg／ローレット加工／アウトサイド軽量バルブ／純正キャップ装着可 【カラーラインナップ】フラットブラック／グラファイトシルバー 【販売予定価格】78,000円（税別） 【販売予定時期】10月下旬頃